Momen liburan mudik akhir tahun 2025 bersama Mitsubishi Ultimate CVT 2025 yang dibekali mesin 1.5L MIVEC DOHC 4silinder, yang mampu menghasilkan tenaga 10 PS pada 6.000 rpm dan torsi puncak 141 Nm di putaran 4.000 rpm.
SUV sporty ini memiliki tingkat efisiensi bahan bakar minyak (BBM) yang lebih baik. Dan terbukti keiritannya, redaksi mengajak Xpander tipe tertinggi ini road trip singkat menuju Banten-Sukabumi, Jawa Barat sekaligus menjajal ruas to baru Jalan Tol Serang-Panimbang. Awal perjalanan dari Jakarta dengan dua penumpang beserta barang bawaan untuk camping dan berat keseluruhan sekitar 170 kg. Usai mengisi penuh tangki bahan bakar menggunakan RON-92 sebanyak 32 liter, kami langsung tancap gas via jalan tol Jakarta-Merak.
Modern dan Stylish
Salah satu varian yang menonjol adalah tipe Ultimate CVT yang kini dibanderol Rp344,3 juta on the road Jakarta, dengan serangkaian pembaruan signifikan dibandingkan versi sebelumnya.
Wajah depan Xpander baru ini mendapat revisi grille dengan motif garis vertikal baru, memberikan kesan lebih modern dan tegas. Bumper depan juga mengalami redesain untuk menampilkan karakter tangguh. Ditambahkan fog lamp dan frame lampu utama berwarna hitam memperkuat kesan agresif.
Cover spion kini sewarna bodi, dan velg dual tone 17 inci dengan profil ban 205/55 menambah daya tarik visual. Ground clearance tetap 220 mm, sementara bumper belakang kini tampil lebih selaras dengan bentuk bodi yang sporty.
Pun nuansa interior jadi lebih elegan, masuk ke dalam kabin, New Xpander Ultimate CVT kini hadir dengan dominasi warna hitam yang memberikan kesan premium serta lebih mudah dirawat dibanding versi sebelumnya yang mengusung nuansa krem. Desain setir tiga palang kini menyerupai milik Xforce, dengan lingkar kemudi baru dan tombol multifungsi.
Cluster meter kini sepenuhnya digital menggunakan layar TFT 8 inci, sementara layar head unit floating diperbesar menjadi 10 inci. Elemen lain yang diperbarui termasuk aksen soft touch berwarna baru pada door trim dan area dashboard.
Kenyamanan & Handling
Saat duduk di atas joknya, baik di sisi driver mampun penumpang, kenyamanan sudah langsung dirasakan. Posisi duduk di semua baris jok pun terbilang lega. Baik legroom maupun headroom, masih tersisa space yang cukup banyak.
Untuk mencari posisi duduk yang ideal buat pengemudi, jok driver bisa diatur maju mundur dan naik turun lewat tuas yang ada di sisi kanan bawah jok. Tapi memang, untuk yang terbiasa mengemudikan sedan, pasti akan merasakan posisi jok driver di Xpander ini masih agak tinggi, walaupun sudah disetel paling rendah.
Namun itu bisa terobati lantaran stir bisa diatur tilt dan teleskopik. Nah, yang cukup membuat kagum adalah putaran stir yang terasa ringan dan terbilang responsif.
Ini membuat pengendalian jadi lebih mudah, terutama ketika harus berbelok tajam di jalan-jalan sempit di perumahan.
Bahkan dengan satu tangan pun, stir masih mudah diputar dengan enteng. Namun meski putaran stirnya ringan, saat Xpander Ultimate ini coba diajak berakselerasi kencang hingga 130 km/jam, arah dan lajurnya tetap stabil.
Mungkin ini juga berkat penerapan sistem suspensi MacPhercson strut di bagian depan, dan torsion beam di belakang, yang mana teknologi sokbrekernya dibikin seperti di Lancer Evolution.
Soal kenyamanan dan kestabilan, Xpander terbilang juaranya saat ini. Bantingan suspensinya lumayan empuk saat melewati jalan rusak, namun stabil dan tidak melayang ketika diajak ngabut di kecepatan tinggi. (tih)
